T-35“陆地战列舰”

T-35“陆地战列舰”

设计与研发

1931年苏联终止TG重型坦克项目后，T-35坦克正式启动研制。TG坦克是德苏联合研发的重型坦克，采用双层炮塔结构，搭载大量武器。苏联工农红军否决了该项目，德裔设计师恩斯特·格罗特随后返回德国，继续从事坦克研发工作。红军认为TG坦克缺陷过多，转而研发全新的多炮塔重型坦克，这款战车最终定型为T-35。有观点认为T-35的设计借鉴了英国A1E1“独立者”坦克，但苏联官方资料表示，即便苏方了解该型坦克，其也并未对T-35的设计产生影响。

1932年初，苏联完成首款新型重型坦克原型车设计，编号T-35-1，由哈尔科夫机车厂生产。该原型车每侧配有六对负重轮，每两个负重轮组成一个转向架；每个转向架搭载两组螺旋弹簧悬挂。原型车的四座副炮塔形制完全一致：两座配备37毫米PS-2火炮，另外两座安装DT-29机枪。从坦克首尾方向观察，37毫米炮塔位于车体右侧，机枪炮塔在左侧。主炮塔搭载76.2毫米PS-3火炮，炮塔采用独特的弧形焊接顶盖，座圈为装甲基座结构。

车体两侧装有装甲侧裙，用于保护行走机构。但初代原型车的侧裙未开设检修口，若要维护悬挂系统，必须将侧裙整体拆解。该车采用M-17L航空发动机作为动力，驱动轮后置。履带上方装有六个托带轮，离地高度接近两米。T-35-1于1932年年中完成测试，随后苏联下令研制第二款原型车。

第二款原型车外观与初代大体相近，仅在侧裙上增设方形检修口，方便人员对转向架进行维护，该车型被命名为T-35-2。

两款原型车经测试后均未被红军列装，不过大幅改进后的全新版本获批投产，即T-35A（该称谓为西方划分标准）。德军战地技术手册会为敌方坦克标注字母代号以方便车组识别，而在苏联国内，所有型号的T-35统一统称为T-35。本文区分标准为：圆柱形炮塔版本称作T-35A，圆锥形炮塔版本称作T-35。

新款坦克车体加长，因此额外增加一组转向架，炮塔也重新设计。45毫米火炮炮塔改为圆形，内部可容纳两名乘员，搭载威力更强的K-20型45毫米火炮。机枪副炮塔则借鉴了T-28中型坦克的副炮塔设计，所有炮塔均在列宁格勒生产。

车辆排气系统从挡泥板移至车体主体，避免排气装置受损。主炮塔改为椭圆形，与新型T-28坦克的主炮塔样式一致，配备76.2毫米KT-28火炮、电动炮塔旋转机构及精密电子设备。此外，车上加装71-TK-1型电台，并搭配标志性的“晾衣杆”式天线。

T-35坦克整体参数与结构

T-35坦克车体长9.72米、宽3.2米、高3.43米，战斗全重54吨。动力系统为M-17L航空发动机，输出功率580马力；公路最大时速28千米，越野时速14千米。车体装甲厚度：侧甲板20毫米、车顶与车底10毫米、首上装甲与车首30毫米。车体侧面设有四组转向架安装基座，驱动轮布置在车尾。

行走机构共包含四组转向架，每组转向架配有两组螺旋弹簧悬挂臂，两组悬挂臂之间架设两对负重轮。车尾设置驱动轮，六枚托带轮与T-28坦克的负重轮通用。履带由135块履带板组成，单块履带板宽度526毫米。

转向架之间装有固定支架，外侧衔接整体金属侧裙。侧裙由五块装甲板拼接而成，单块板厚10毫米，分别固定在转向架与托带轮上。侧裙整体安装在内置框架上，各板块可单独拆卸。侧裙与贯穿车体首尾的挡泥板相连，随车工具全部收纳于挡泥板区域。

发动机舱上方设有中央检修舱门，舱门两侧为散热器进气口；舱门后方布置排气装置，早期为外置排气管，正面与侧面带有装甲护罩。车体尾部向下倾斜，此处安装大型散热风扇，风扇配有铰链式护罩，罩体开设竖向格栅用于通风。风扇下方设有两扇尾部传动机构检修舱门。

坦克前半部分共布置五座炮塔，全部围绕中央主炮塔基座排布。车体前后各设两座副炮塔：45毫米火炮炮塔位于右侧，机枪炮塔在其左侧。机枪炮塔沿用T-28坦克改进款炮塔，内置球形枪座，搭载DT-29机枪；炮塔仅设一扇出入舱门，左侧配有一具观察窗。

45毫米火炮炮塔为圆形，主炮为朝前布置的K-20型45毫米火炮，炮塔装甲厚20毫米，内壁储存炮弹。车内共设置三组弹药架：一组位于右侧两具观察窗之间，一组紧贴炮塔后壁，还有一组布置在右侧舱壁。后部弹药架可拆卸，拆除后可露出炮塔后门，便于火炮拆解与维修。炮塔内还设有弹匣架，可容纳7个弹匣（每个弹匣备弹30发）。该炮塔编制两名乘员：炮手与装填手，炮手配备TP-1潜望镜，炮塔顶部分别装有排烟装置和两扇乘员舱门。

主炮塔安装在加高装甲基座上，位置高于四座副炮塔。炮塔整体呈椭圆形，76.2毫米KT-28主炮略微偏置；主炮右侧为同轴布置的DT-29球形机枪座，左侧安装炮塔旋转传动机构。炮塔通过五根支架连接旋转底板，底板上设有炮手、装填手两座座椅，座椅下方各储存6发76毫米炮弹。KT-28主炮正下方布置DT-29机枪弹药架；连接炮塔与旋转底板的后部支架上，设有车长折叠座椅。

炮塔顶部为炮手、装填手各配备一具TP-1潜望镜。早期量产车型的主炮塔仅设一扇方形乘员舱门，后期型号增设装填手专用舱门，并在车长与炮手舱门上方加装P-40防空武器座。两具潜望镜之间的车顶冲压有五角星标识，主舱门上方装有小型弹簧限位器。

炮塔基座舱壁上设有76.2毫米炮弹与7.62毫米DT-29机枪弹弹药架。炮塔及基座内部搭载71-TK-1电台，全车标配“晾衣杆”式天线。车辆标准携弹量：76.2毫米炮弹96发、45毫米炮弹226发，DT-29机枪弹总计10080发，分装于380个弹匣内。主炮塔后部预留机枪射击口，圆锥形炮塔量产版才正式为该位置加装球形枪座。

全车标准乘员10人：主炮塔内3人（车长、炮手、装填手），两座45毫米火炮炮塔各2人（炮手、装填手），两座机枪炮塔各1人，外加驾驶员1人。

1936年生产批次的部分车体装甲板厚度改为23毫米；1938年苏军全面加厚整车装甲：炮塔装甲增至25毫米，车体首上装甲加厚至80毫米。圆锥形炮塔版本的侧裙也重新设计，配有检修口。早期检修口为40°斜角样式，最后下线的四辆坦克则改为方形检修口。

生产沿革

T-35于1934年正式投产，至1939年累计生产59辆；若计入两辆原型车，总产量共计61辆。

生产过程中，该车持续进行技术改进。1934年，因天线易断裂，炮塔天线连接支架由6根增至8根；同时在炮塔接缝处加装装甲条，起到遮盖缝隙与强化防护的作用。

1936年迎来首次大规模改进：主炮塔单舱门改为双舱门，并加装P-40防空武器座；排气管改为内置式，仅两根排气管道伸出车体外部；机枪炮塔装甲同步加厚；驾驶员舱门重新设计，顶端延伸至首上装甲板位置。

每辆坦克均有专属底盘编号，车辆分批次生产，每批次产量通常不超过5辆。批次编号格式为三位数字+连字符+一至两位数字。其中底盘编号以148、339、288、220、228、183、537开头的车辆（共31辆），主炮塔均为单舱门设计；编号以715、0197、217、196、988、0200开头的车辆（共19辆），均配备P-40防空武器座。

1938年实施第二轮重大改进：拆除侧裙后部板块，避免泥土堆积在驱动轮处导致履带故障；侧裙加装三角形检修口；烟雾发生器与副炮塔结构整合，该改动率先应用于编号196-94、196-95的两辆样车。在按旧标准再生产12辆后，生产线全面切换至新规格。

同年，炮塔外形大幅修改为标志性的圆锥形，以此提升装甲等效厚度、延长车辆服役寿命。此前196-94、196-95号试验车体所使用的带检修口新式侧裙，也全面普及至新车。编号234-42之后的圆锥形炮塔坦克，取消了“晾衣杆”式天线，换装简易杆状天线。最后一批量产车再次优化：烟雾发生器外围装甲改为倾斜样式，侧裙检修口统一改为方形。

不同批次的坦克出厂配置存在差异，不少车辆后续返厂接受升级改造。例如大部分早期车型都将老式排气管更换为新款，部分初代车辆的六支架天线也被改为八支架样式，或是直接拆除。

列装与部署

1935年12月12日，首批T-35坦克编入苏联第5重型坦克团；随后该团整编为第5独立重型坦克旅。1938年夏季军演结束后，该旅调往基辅特别军区，更名为第14重型坦克旅。

此后，48辆T-35编入第8机械化军，2辆部署于莫斯科军区，6辆分配至萨拉托夫第二坦克学校。1941年6月，巴巴罗萨行动爆发前夕，有5辆T-35在哈尔科夫进厂大修，拆除老旧零部件并更换新式配件。这便是苏德战争（苏联称伟大卫国战争）爆发前，T-35部队的整体部署状态。