到底是国产还是算路虎？800V增程+三锁，神行者8能做到两个都要？

在今年成都车展前夕，神行者8开启了预售，这也算是代表传统豪华厂商，以全新的合资模式加入到了“新势力”阵营里。而按照国内新能源市场与品牌以往的表现看，这全新品牌第一枪响不响，不说决定成败，那也将会决定是三年亏损，还是五年回本。就冲着这样的分量，这第一款车就得“砸”大价钱。那预售价33.99万元起的神行者8，是否能支棱起来呢？

从身材入手，甭管是车身上、中、下三层的四角外扩结构，还是5118(5185)/2050/1898mm的长宽高比例（轴距为3040mm），神行者8处处都强调着自己是一台方盒子。同时，咱们也能在前后保险杠，乃至侧裙包围中，都找到足够的高强度护板结构，它们会为车辆的多路况能力，或者说是神行者品牌必须具备的通过性带来直接加分。

不过，神行者8虽然被不少人用“越野”指代，但它其实在尝试着带出一些区别于传统越野的效果。能看到的是，车身四周都带有大面积的宽幅包围，就连侧裙的样式其实也是与前后保险杠相呼应的。不过，神行者偏偏选择用烤漆材料来进行轮眉等装饰，这倒是能再次强调“这依旧是台路虎”，只是这种个性的装饰风格是不是能被那些想要买越野的用户所接受，这可就不太好说了。

说到路虎，其实神行者8身上还有不少细节，是可以让咱们联想到路虎品牌的。从车头结构中扁平化的数字大灯与方形组合灯组，到侧身尺寸较大的圆角四方后视镜，再加上能让人联想到过去发现、神行者铭牌的C柱+D柱结构，你别说这尾门上雕着“FREELANDER”铭牌的神行者8，路虎味儿确实是挺正的。

从座舱来看，神行者8在座舱内采用了双屏组合，三辐式方向盘带有下辐镂空，并在远端通过46.3英寸8K屏取代了传统仪表台，不受光线影响的它，会比HUD或现在的全景显示更实用些。同时，中控台布局了15.6英寸悬浮触控屏，并在下方带有物理按键+副仪表台双旋钮，二者都通过细腻的立体纹理保障了盲操作的便捷性。对于第二排用户，也可以获得17.3英寸吸顶屏，并提供了独立的控制机构。

而且在人性化配件方面，路虎过去本身就是比较关注的，只不过因为品牌定位，大多都需要选装。而按照国产高端新能源思路打造的神行者8，虽说也不是把冷暖箱、吸顶屏等配置作为全标配，可这些配置放在37.99万元的Max车型上，其实也比全系统一规格的方程豹豹8要便宜些。再加上23扬声器哈曼卡顿音响、多温区空调、主动氛围灯等均为标配，包括带双排通风/按摩+三排加热+电动调节的真皮座椅也是从Max开始覆盖；而Max+车型会增加二排腿托、三排通风以及二排右侧零重力座椅，这样的舒适配置组合，也能支撑车辆本身的定位。

智能是此次神行者8参与本土竞争的核心素质之一，它在智能座舱方面选择与高通合作，神行OS得到了全新一代的高通骁龙8397芯片支持，虽然这已经是两年前发布的第五代芯片，但AI算力却是8295芯片的10倍+。同时，车辆全系均搭载华为乾崑ADS 5辅助驾驶系统，只是标配为单激光雷达支持的增强版，而Max+车型则有带896线激光雷达支持的超阶版，后者会开通车位到车位、全场景记忆泊车辅助等功能，而且在策略上也更接近于所谓的“老司机”体验。

动力方面，神行者8全系共享了同一套增程式动力系统，1.5T四缸增程器会匹配前后双电机，后者总功率达到了610kW(830Ps)，而813N·m的总扭矩也能帮助它完成多工况下的性能爆发，电动四驱+4.6秒零百加速性能也打了个比较好的底子。同时，宁德时代提供的骁遥增混电池也是联合开发的专用版本，60.3kWh容量能带来310km的CLTC纯电续航，加上12分钟20-80%快充，兼顾日常的低成本通勤也是不错的。

底盘方面，尽管神行者8是在承载式平台上开发的车型，但前双叉臂+后多连杆式独立悬架的刚度是很高的，而且超40000N·m/deg的扭转刚度也给复杂路况打下了牢固的基础。更重要的是，车辆可以通过i-ATS智能全地形系统兑现来完成智能扭矩分配，配合带锁止的虚拟中央差速结构、前桥的机械式差速锁以及后桥的e-LSD电子限滑差速器，跟真正的硬派车比，它的通过性能肯定是不能比的，但依旧具备一定脱困能力。当然，CDC可变阻尼减振器+单腔双阀空气悬架，也可以让公路行驶的稳定舒适成为核心体验之一。

写在最后

神行者品牌通过首发神行者8，还是带给了我们很好的第一印象。除了说本土化的智能落地外，它较好地保持了“路虎属性”，这保障了SUV的核心能力，加上它学会了像本土新能源那样的舒适堆料，30万级的神行者8放在豪车堆里，还是有得一拼的。