实拍2025款大众ID.3，续航451km，配后驱电机，实力如何？

随着国产新能源品牌的强势崛起，合资品牌的市场份额受到了明显的冲击，部分品牌甚至由于电气化转型进度偏慢而被市场淘汰。上汽大众作为转型相对积极的合资品牌，目前推出了不少ID系列车型，其中刚刚在3月推出的ID.3改款车型值得关注，新车对于内外设计和配置都进行了升级，接下来我们就以指导价14.79万的大众ID.3 2025款改款聪明款极智版为例（以下简称大众ID.3），来看看这款车型的表现。

大众ID.3的整体设计延续了经典的两厢车造型，个人感觉是脱胎于高尔夫，但边角和车身型面相对圆润，前脸采用了封闭式型面设计，并在两侧增加了圆形浮雕式装饰，下倾式的机盖设计减少了中网尺寸，前唇区域略带弧度的黑色格栅，让前脸仿佛带有微笑感，上扬的楔形灯组通过灯带将车标LOGO串联起来，在夜晚点亮后能形成一体式的照明效果。

大众ID.3在车顶和A柱区域均采用了熏黑涂装，并从B柱后开始逐步下沉延伸，并拥有悬浮式观感，下窗线则带有向下弯折的设计，尽可能增加了座舱内的透光面积。腰身型面带有一根清晰的折角筋线，从前轮拱发散而出并串联起前后门把手后贯穿尾灯，轮眉有着相对平整的处理，搭配上裙边黑色组件的包覆，也保持了腰身的紧致感。车尾区域增加了较多的熏黑设计，刀刃式的尾灯内部采用了C型灯带组合，并带有微微熏黑的灯腔涂装，车尾底部包覆有梯形轮廓的黑色组件，也提升了视觉上的紧致感。

车内的设计则迎合了目前的精简科技风，中控台整体采用了平缓的阶梯式结构，形成了叠层式的上下区域，“暮光交响”和“白色乐章”两种浅色系配色方案也让座舱内的居家氛围进一步提升，台面中部配有12.9英寸的悬浮大屏，仪表区为5.3英寸的液晶仪表，两者组合成了人机主体交互界面，类似拨杆的怀挡设计让中央扶手区也大部分用于储物，并在前端提供了手机无线充电板，不过单槽设计不太有利于主副驾一起使用。

配置层面来看，大众ID.3车机内部配有较为丰富的应用功能，包含了GPS、多媒体、车联网及4G通信模组，并提供了CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar三种主流手机互联。主副驾区域还配有语音控制功能，能进行连续输入和可见即可说功能。在辅助驾驶方面，大众ID.3配有IQ.Drive系统，能为整车提供L2级的辅助支持，不过仅支持全速自适应巡航等基础功能，变道辅助及智能泊车均需要进行选装，这与同级的国产新能源车型相比有一定差距。

空间方面，作为一台紧凑级车型，大众ID.3有着4261*1778*1568mm的车身尺寸和2765mm的轴距数据，座椅方面采用皮织混搭设计，虽然看上去居家时尚，但舒适性相比同级大部分车型的仿皮材质还是略弱一些。从乘坐空间来看，后排保持了纯平的地台设计，同时180cm的乘客实测可获得1拳左右的膝部距离，配合上延伸至后排的全景天窗，带来了敞亮舒适的乘坐表现。

动力方面，大众ID.3采用后置电机布局，拥有125kW（170Ps）的功率和310N·m的扭矩，整体动力调校并未一味追求加速度，实测0-50km/h的加速时间为3.1秒，在城市路段的行驶保持柔和。整车搭载了一块宁德提供的53.6kWh电池组，能提供451km的CLTC纯电续航里程，不过快充接口需要45分钟完成30%-80%电量补充，在效率上还需提升，同时整车并未配备外放电功能，露营时无法为一些小家电进行供电。

大众ID.3采用了麦弗逊+多连杆的悬架结构，同时由于电池组的布局，让整车重心进一步降低，兼顾舒适与支撑性的调校方式让整车在经过连续颠簸时能保持轻盈的滤振质感，同时德系风格的紧致感也让整车操控得到保证。

写在最后

通过多维度的产品力来看，大众ID.3在空间和驾控质感上保持了德系标准，底盘和悬架的调校保持了高级感，内外设计上则紧跟简约风格，略显呆萌的外形也让其吸引了一些追求个性化的消费者，不过后期大众ID.3需要在智能化功能上进行提升，目前国产新能源车型不断迭代车机软硬件配置，同时还将高阶辅助驾驶功能下放至15万内的车型之中，这为大众ID.3带来了不小的竞争压力，不知道你会选择这款大众ID.3吗？