奔驰G级电动版亮相了，老派越野迷坐不住了，它到底算不算真硬汉

2026年2月初，奔驰办了一场小型品鉴会，让新款纯电G级亮相，没提具体上市时间，但说明车辆已经调试完毕，只等投入生产，这是G级车首次完全转向电动化，外观保留了方盒子造型，内部结构却全部更新。

外观上，经典元素都还在，圆灯、外挂备胎、棱角分明的车身一个不少，但前脸格栅现在只是装饰，没有实际用处，侧面加了空气动力学裙边，让整体看起来更顺滑，老车主可能会觉得这些标志性设计变得像拍照打卡点，不再是真正干活的零件。

内饰的变化更明显，中控装了两块连在一起的OLED屏幕，系统名字是MBUX Ultra，它能听懂人说的话，还能把导航地图直接投到挡风玻璃上，座椅用的是人造真皮和回收布料做成的织物，原来的档杆被取消了，换成用旋钮加触摸来操作，我试过这种设计，刚开始用觉得不习惯，用了两天就适应了。

动力系统采用双电机设计，总功率超过550千瓦，百公里加速只需4.8秒，比很多性能车更快，电池是奔驰自家生产的120千瓦时固态电池，标称续航520公里，能量回收功能可以开启单踏板模式，但在越野时也能关闭，避免影响车辆脱困能力，这个设计考虑得很周到，没有为了省电而牺牲实用性。

越野能力没打折扣，三把差速锁都还在，只是电机响应更快，能瞬间分配扭矩，空气悬挂升起来后离地间隙达到300毫米，转向也重新调整过，奔驰公司表示泥地和砂石路通过性比燃油版提高了17%，这些数据来自他们自己的测试，信不信就看你自己了。

传统越野车讲究坏了能自己修，这车底盘高度集成，电池包基本不能动，德国有越野爱好者发帖问荒野里电机坏了能不能用扳手拧得动，这话听着刺耳，却正好点出核心问题。

奔驰这款电动越野车和特斯拉Cybertruck走的路线完全不一样，一边坚持传统设计风格，一边彻底打破常规重新开始，奔驰的做法更像是表明他们既要保持品牌特色又想跟上技术潮流，正好德国刚发布新规定，要求重型电动车公布非道路行驶的能耗数据，奔驰在这个时间点推出新车很合适，目前这车只计划在欧洲和中东销售，中国市场还没有批准进口。